2004 : une année de croissance pour Clean@uto.

Clean-auto.com paraît depuis octobre 2002.
28 numéros sont disponibles en ligne ce qui représente actuellement plus de 3300 articles
L’année 2004 a été marqué pour nous par une gageure : comment réussir à servir des lecteurs de plus en plus nombreux, de plus en plus fidèles ?
Vous étiez 24 000 lecteurs en janvier et êtes actuellement plus de 40 000. La fréquentation du serveur est en progression constante, gage du succès de la formule.
Nous avons réussi à préserver l’essentiel : la gratuité du magazine en ligne, pour toutes et tous.
Nous y sommes très attachés, voilà pourquoi nous allons essayer de continuer dans cette voie, faire en sorte que Clean@uto reste disponible gratuitement et lancerons prochainement un appel à soutien financier et à vos dons.
Nous mettrons en place, en début d’année sur le serveur, un système qui vous permettra, pour une somme modique et en toute sécurité de soutenir votre magazine.

Nous vous remercions chers lecteurs, de vos témoignages, de l’intérêt que vous portez à ce magazine, des informations que vous nous transmettez, des mails que vous envoyez autour de vous et qui recommandent Clean@uto.

Nous vous souhaitons, à toutes et tous, une excellente année 2005.
Que vos souhaits en matière de transport propre se concrétisent !
Bien à vous.

Toute la rédaction de Clean@uto.

Flash back 2004.

Janvier
Pollution des villes : changer la situation.
Orages dévastateurs, tempêtes, inondations pour les événements les plus récents, ne doivent pas nous faire oublier la canicule qui s’est installée sur la France et l’Europe l’été dernier. Un épisode de chaleur intense et de sécheresse qui a laissé un goût amer lié à l’impuissance ressentie face à l’ampleur du phénomène. Le bilan de l’année est sévère, pour ne pas dire catastrophique. Un "séisme thermique" a tué 14 802 personnes en deux semaines en France, véritable catastrophe humaine qui a laissé dans l’ombre les autres conséquences sur la santé liées à la pollution intense subie par l’ensemble de la population des centres urbains.
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9 janvier :
Royal Dutch/Shell annonce une réduction de 20% de ses réserves d’hydrocarbures prouvées.
Les titres des groupes pétroliers Royal Dutch et Shell ont été poussés dans les cordes dès l’ouverture des marchés financiers en Europe.

Février 2004
L’ASPO était déjà dans Clean@uto :
Des réserves de pétrole surévaluées ?
Depuis quelques mois des informations commencent à circuler, d’abord confidentiellement puis plus fréquemment en fin d’année, sur ce qui risque bien de devenir le second problème majeur de nos sociétés dans un futur proche avec le réchauffement climatique : les réserves de pétrole seraient surévaluées.

Ceux qui affirment cela ne sont pas des futurologues mais un groupe d’experts et d’universitaires rassemblés au sein de l’ASPO : "Association for the study of peak oil". Le "peak oil" est l’instant à partir duquel la production pétrolière mondiale va commencer à s’effondrer. Ces experts s’interrogent sur l’avenir du pétrole mondial et publie des chiffres pour le moins alarmants :
Par exemple près de 50 % des réserves du Moyen-Orient seraient "douteuses".
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Mars 2004

Élections régionales et cantonales 2004.
Pour quelles politiques locales, pour des transports plus propres, allons nous voter les 21 et 28 mars ?

A la fin du mois, nous sommes toutes et tous invités à nous prononcer démocratiquement pour élire nos représentants aux conseils régionaux et généraux.
Quelles sont les possibilités d’intervention de nos futurs représentants ? Quels programmes sont proposés par les partis politiques en lice pour améliorer les conditions de transport, diminuer les pollutions, faciliter l’accès aux véhicules propres ?
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Avril 2004
Hydrogène, science fiction ou industrie ?
Comment allons nous transporter de l’hydrogène dans nos véhicules, quelles sont les solutions envisageables ?

Il y a un an, Clean@uto titrait sur le futur de l’économie hydrogène, dans le prolongement du livre écrit par Jeremy Rifkin que vous pouvez vous procurer dans "Notre sélection à lire et à visiter"
Depuis de nombreux articles ayant pour thème les véhicules à pile à combustible et l’hydrogène (H2) sont parus dans notre magazine (liens en fin d’article).
Pour envisager un futur proche avec des véhicules propulsés par de l’hydrogène il est nécessaire de résoudre un des problèmes majeurs posés par l’H2 : son stockage et son transport dans les véhicules.
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Egalement en avril le salon EV-MC 2004 à Monte-Carlo

Mai 2004
Crise pétrolière du début du 21ème siècle
Un article qui précède les hausse importante des la fin de l’été Bientôt le retour de la "chasse au gaspi" et un renouveau des économies en carburant ?

Toutes celles et ceux qui se sentent concernés par les problèmes liés au réchauffement climatique, et qui ont décidé de s’orienter vers des modes de transport moins gourmands en énergie, voient arriver avec stupeur un facteur complémentaire dans l’argumentaire pour des véhicules propres et/ou à faible consommation de carburants : La hausse constante et soutenue des prix à la pompe.
Augmentation après augmentation : ça monte en continu.
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Juin 2004
Le réchauffement climatique dans les salles de cinéma.
Quand la fiction s’inspire de la réalité : "Le Jour d’Après" réalisé par Roland Emmerich, un spécialiste du film-catastrophe.

La réalité dans l’actualité : prix du pétrole et pollutions en tout genre.
En ce printemps 2004 l’actualité n’est pas très réjouissante avec la hausse vertigineuse du prix du pétrole et des carburants à la pompe.
Sur le plan des pollutions ce n’est pas franchement la joie avec la publication début mai d’un appel international contre les dangers des pollutions chimiques et les risques que nous font courir les produits qui polluent l’air, l’eau ou l’alimentation.
"La situation sanitaire se dégrade partout dans le monde, l’espèce humaine est en danger !"
Tel est le cri d’alarme lancé par des scientifiques prestigieux lors de "L’Appel de Paris" présenté à l’occasion d’un grand colloque à l’Unesco.
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Juillet-Août 2004
Transports dans la ville : comment sortir de l’impasse ?
Saturation des voies de circulation, bouchons, pollution, de l’air, des solutions... vite !

Pour respirer un peu.
Cet été 2004 va voir le retour des pics d’ozone, comme chaque été depuis de trop nombreuses années, et les bulletins d’alerte vont poursuivre leur litanie. Les populations sont forcées de s’habituer à une qualité de l’air "médiocre", aux 180 microgrammes d’ozone par mètre cube d’air.
Mais pourtant, et nous ne le répéterons jamais assez, cette situation n’est pas une fatalité. De nombreuses solutions existent en pratique dans de multiples villes d’Europe. Que ces solutions soient individuelles ou collectives, elles permettent, là où elles sont en pratique, une amélioration constante et radicale des niveaux de pollution en ville.
C’est ce que nous vous proposons de découvrir dans ce numéro d’été. Pour respirer un peu.
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Septembre 2004
Eté 2004 : le pétrole brut tient une forme Olympique.
Tandis que les médailles Olympiques sont distribuées à Athènes les cours du pétrole brut s’envolent.

Que ce soit à Londres, à New York ou à Singapour, de record en record, l’augmentation du prix du pétrole brut est quasi quotidienne depuis le début du mois de juin.

L’or noir, matière première fondamentale pour nos sociétés industrialisées n’en finit pas de coûter plus cher, semaine après semaine.
Le flash-back sur les événements de l’été 2004 est édifiant, ce qui était au mois de juin considéré comme une éventualité est à la fin août presque une réalité, le pétrole brut frôle les 50 $US...
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Octobre 2004
Mondial de l’Automobile : Tout va bien !

Splendeurs et désolation ! La "grande messe de l’automobile, le Mondial de l’Automobile 2004, a ouvert ses portes au public le 25 septembre dernier dans une ambiance bizarre.

D’un côté des déclarations lénifiantes sur " la bonne santé du secteur automobile", de l’autre la morosité de la consommation et la flambée du prix des carburants.
La conjoncture est maussade sur le marché européen, qui se ralentit depuis le début de l’année, et pourtant les constructeurs essaient d’oublier, l’instant d’une fête, les problèmes structurels profonds qui les affectent.
Un peu comme si tout allait bien, pas ou peu de problème de circulation en ville et de pollution, pas de problèmes économiques avec des consommations élevées et des prix de carburants inflationnistes. Le réveil risque d’être brutal...
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Novembre 2004
Les scooters électriques en Europe
Face à l’augmentation régulière du prix des carburants des solutions aux problèmes de mobilité en ville existent et se développent dans de nombreux pays européens.
La crise énergétique durable qui se profile à cause de l’augmentation du prix des hydrocarbures repose sur 3 facteurs inédits :

  l’imminence du déclin définitif de la production de pétrole.

  l’excès de la demande sur l’offre de pétrole et cela au niveau mondial.

  la situation géopolitique.
La question n’est plus : quand les cours du pétrole reviendront-ils aux alentours de 30 dollars le baril ?
Mais jusqu’où les augmentations peuvent plafonner dans les prochains mois ?
L’ère de l’énergie bon marché est terminée. Nous devons plutôt nous interroger sur le profil futur de la hausse des cours, et sur les mesures à prendre.
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Décembre 2004
Les voitures compactes à faible consommation.
Ces petites voitures, dotées de motorisations de dernière génération, sont particulièrement adaptées à la conduite en ville... Et à notre portefeuille lors du passage à la pompe à essence.

Jusqu’au début des années 60, beaucoup de petites voitures avaient l’image de « voiturettes », car elles offraient des prestations limitées tant en terme de motorisation, que d’habitabilité, de comportement routier ou de confort.
Certains constructeurs, français et italiens en tête, ont alors commencé à se démarquer. La 2 CV de Citroën, la 4 CV de Renault puis la 4L ou encore la Fiat 600 puis 850 proposaient en effet des performances non négligeables.
Nous sommes passés ainsi dans les années 60 du concept des voiturettes à celui de petites voitures polyvalentes. Les années 70 ont ensuite marqué la segmentation actuelle du marché, une segmentation qui a continué à se faire avec une forte empreinte française et italienne.
En effet, jusqu’au milieu des années 90, les prospères allemands avaient tendance à considérer avec mépris les petites voitures en dessous de la Golf.

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Bonne année 2005