A Genève, Audi expose le concept-car A8 hybride pour la première fois : ses émissions de CO2 sont de 144 g / km. Une autre première mondiale à Genève est l’A1 e-tron, qui montre que l’expertise d’Audi dans les systèmes de propulsion électrique s’étend vers le segment des voitures compactes.
À la fin de 2012, Audi va lancer la voiture électrique E-Tron qui a été observée l’an dernier au Salon automobile de Francfort (IAA).

Outre ces deux nouveautés majeures, Rupert Stadler, président du directoire d’Audi, témoigne de la diversité des technologies mises en œuvre simultanément par la marque aux quatre anneaux : « Dans le futur, nos clients pourront choisir, dans une offre de plus en plus large, leur mode de propulsion idéal. Au même titre que pour nos gammes de moteurs TDI et FSI, nous proposerons des modèles à propulsion électrique ou hybride, à l’efficience avérée. Ils répondront à des demandes hétérogènes, spécifiques à certaines gammes ou à certains marchés. En résumé, nous souhaitons avant tout que nos clients puissent tirer un bénéfice réel de ces évolutions. C’est pourquoi nous n’excluons aucune piste. Nous continuons également à travailler sur le long terme au développement de véhicules à hydrogène ou mus par une pile à combustible. »

Audi A1 e-tron

Après les salons de Francfort 2009 et Détroit 2010, Audi dévoile au Genève Motor Show le troisième prototype de son nouveau label e-tron, regroupant les véhicules à propulsion électrique. Cette étude de style avant-gardiste préfigure le concept de Mega City Vehicle (MCV). Avec une autonomie en cycle urbain de 50 km et une puissance de 102 ch, l’A1 e-tron conserve le même dynamisme de conduite que la version essence. Lorsque les batteries sont vides, elles sont très rapidement rechargées grâce à un moteur rotatif Wankel extra-plat à simple rotor, couplé à un générateur électrique délivrant jusqu’à 15 kW de puissance. Cette technologie novatrice offre à l’Audi A1 e-tron une autonomie supplémentaire de 200 km. La consommation en carburant de ce système est à peine de 1,9 l/100 km. Les émissions de CO2 atteignent ainsi la valeur record de 45 g/km.

Audi A8 hybride

Cette nouvelle étude d’ingénieurs fait quant à elle appel à deux modes de propulsion complémentaires : un quatre-cylindres 2.0 TFSI et un moteur électrique. Leur parfaite combinaison offre une puissance totale de 245 ch et un couple de 480 Nm. Ces valeurs sont habituellement réservées aux moteurs 6 cylindres de la gamme supérieure. Le concept du downsizing Audi (réduction de la cylindrée), couplé à la propulsion électrique, offre des avantages considérables en termes de consommation (6,2 l/100km) et d’émission de CO2 avec seulement 144 g/km. Bien entendu, ces deux technologies peuvent être utilisées séparément. En propulsion purement électrique, l’Audi A8 hybride pourra ainsi atteindre 65 km/h et couvrir une distance de 2 km.