Parmi les deux véhicules hybrides disponibles, vous découvrirez à Genève la nouvelle Insight, qui fait ses débuts européens au Salon. Elle a été conçue afin d’offrir les aspects pratiques d’une familiale 5 places à un tarif abordable, avec de basses consommations et d’excellents niveaux de CO2 et d’autres émissions.
Le deuxième véhicule hybride disponible est la Honda Civic Hybrid proposée ici dans une nouvelle carrosserie 4 portes.

Honda compte élargir sa gamme de véhicule hybride, et présente donc la version européenne du tout nouveau Honda CR-Z, un coupé sportif hybride, qui fait ses débuts au Salon International de l’Automobile de Genève 2010.

Honda souhaite aussi montrer qu’il sera présent sur le marché du véhicule électrique en présentant deux concepts de citadines électriques, la 3R-C et et la EV-N.

La Honda FCX Clarity, quand à elle, démontre l’engagement durable de Honda, à plus ou moins long terme, envers les véhicules électriques à pile à combustible en tant que technologie ultime de mobilité à zéro émission.

Honda Insight 2010

La Honda Insight année-modèle 2010 intègre une modification mineure et néanmoins importante. Le nouveau millésime corrige la durée de coupure moteur à l’arrêt pour l’allonger dans la plupart des situations, grâce au paramétrage revu du logiciel de l’unité de climatisation.

La Honda Insight a rencontré un immense succès sur le marché japonais, où elle s’est arrogée la première place au hit-parade des ventes peu après son lancement. L’hybride essence-électrique aux émissions de CO2 limitées à 101 g/km a également remporté un vif succès en Europe où la demande a dépassé l’offre sur de nombreux marchés en 2009. Le système hybride parallèle IMA de Honda associe un bloc thermique de 1,3 l à un moteur électrique de 10 kW, ce qui autorise le fonctionnement du véhicule en mode thermique seul, thermique + électrique ou électrique seul à basse et moyenne vitesses.

Grâce aux effets conjugués de la carrosserie aérodynamique et du groupe motopropulseur hybride parallèle, l’Insight affiche de bons résultats en matière écologique, qui se traduisent par un très faible niveau global d’émissions à l’échappement, non limité au seul CO2.
L’Insight a été développée pour offrir en permanence, pas uniquement lors des tests officiels, d’excellents niveaux de consommation et d’émissions. Le système Eco Assist incite le conducteur à réduire sa consommation de carburant au quotidien et l’assiste en ce sens, grâce à la fonction de guidage et au mode interactif ECON et son bouton de commande spécifique.

L’Insight est fabriquée dans une usine qui ne rejette aucun déchet industriel dans la nature et où est appliqué un ensemble de mesures techniques d’économies d’énergie visant à réduire l’empreinte environnementale. L’Insight est conçue pour atteindre un haut niveau de recyclage et de réutilisation en fin de vie. Les batteries sont par ailleurs facilement recyclables dans tous les points de vente du réseau Honda.

CONSOMMATION DE CARBURANT (1999/100/EC) [1]
Urbaine : 4,6 l/100km
Extra-urbaine : 4,2 l/100km
Mixte : 4,4 l/100km
Emissions CO2 : 101 g/km

Honda Civic Hybrid

La Honda Civic Hybrid à carrosserie 4 portes prendra place aux côtés des versions à 5 portes et des Civic Type S et Type R à 3 portes lors du Salon de l’Automobile de Genève. La Civic Hybrid se positionne dans la gamme des hybrides de Honda, avec la Honda Insight, et dispose d’un ensemble unique de basses émissions - dont de CO2 limitées à 109 g/km - dans une carrosserie de berline de haute qualité.

Le moteur de la Civic Hybrid dispose d’un système i-VTEC à 3 phases, qui emploie trois voies hydrauliques pour coupler ou découpler les assemblages de 5 basculeurs de chaque cylindre. Ce système autorise donc 3 phases de gestion des soupapes en fonction des conditions de conduite, afin de combiner un comportement réactif et une excellente économie de carburant. Lors de la décélération, lorsque l’injection et l’allumage des cylindres sont interrompus, la combustion dans les quatre cylindres est stoppée et ces derniers sont tous hermétiquement fermés, réduisant les pertes par pompage dues à l’admission. La récupération d’énergie au freinage est améliorée de 10 % par rapport au système de la précédente Civic IMA, quand seuls trois cylindres étaient fermés. Sur la Civic Hybrid, le VCM (Variable Cylindre Management : gestion variable des cylindres), la technologie utilisée pour fermer les cylindres lorsque seul peu de couple est nécessaire, en conduite à vitesse constante basse, permet un fonctionnement grâce au seul moteur électrique. Les pistons du moteur à essence tournent sans combustion et donc sans consommation de carburant.

CONSOMMATION DE CARBURANT
Urbaine : 5.2 l/100km
Extra-urbaine : 4,3 l/100km
Mixte : 4,6 l/100km
Emissions CO2 : 109 g/km

Honda CR-Z, un coupé sportif hybride [2]

La version européenne du tout nouveau Honda CR-Z fait ses débuts au Salon International de l’Automobile de Genève 2010. Cette version destinée au marché européen se présente en configuration coupé 2+2 [3], équipé de feux de jour exclusifs à LED et n’est disponible qu’en boîte manuelle à 6 rapports. Véhicule unique en son genre, le CR-Z conjugue les atouts d’une motorisation hybride essence-électrique économique respectueuse de l’environnement et d’une boîte manuelle sous une carrosserie élégante de coupé. Ce remarquable coupé va modifier la perception habituelle des modèles hybrides en raison des qualités dynamiques de son châssis et de son système hybride IMA réactif.

Le design extérieur du CR-Z repose sur le concept "forme d’un seul mouvement", avec un profil de capot bas et une stature trapue qui confèrent à la voiture une allure athlétique et rassurante. Les éléments stylistiques qui constituent la signature de Honda, comme la lunette arrière fractionnée ou la ligne de toit fuyante et aérodynamique, ont été intégrés dans le style de cet élégant coupé aux courbes expressives finement modelées.

La puissance totale cumulée du moteur thermique et du système IMA s’élève à 124 ch, pour un couple copieux de 174 Nm. La plage de couple maximum est identique à celle de la Civic 1.8 i-VTEC, avec un couple maximum obtenu dès 1 500 tr/min - un régime de couple maximum jusqu’ici l’apanage des moteurs turbocompressés. Malgré des valeurs de couple en tous points comparables à celles de la Civic, le CR-Z rejette 35 g/km [4] de CO2 de moins que sa cousine à motorisation classique. Les autres émissions nocives à l’échappement sont également très faibles et le pack de batteries ni-MH, en fin de vie du véhicule, est recyclable dans les points du réseau automobile Honda.

Pour la première fois, un système hybride parallèle est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ultra-précise. En équipant le CR-Z d’une boîte manuelle, les ingénieurs de Honda ont voulu pour le conducteur une expérience engageante. La flexibilité du système unique hybride parallèle rend possible son utilisation avec un vaste choix de transmissions, et pas seulement avec des boîtes d’architecture CVT.

La boîte manuelle accompagne le moteur 4-cylindres 1,5 litre, une motorisation inédite en Europe qui constitue un élément majeur du caractère exclusif du CR-Z. Ce groupe puissant et efficient est dérivé du moteur qui équipe le modèle de Jazz spécifique au marché brésilien. L’aisance que manifeste ce moteur de moyenne cylindrée pour monter en régime est confortée par les 78 Nm de couple additionnel fournis par le moteur électrique de 14 ch intercalé entre le moteur thermique et la transmission. Le moteur électrique renforce le couple à bas et moyen régimes, ce qui apporte au CR-Z une flexibilité habituellement réservée aux moteurs turbocompressés.

Afin de maximiser le choix du conducteur et d’améliorer les capacités de conduite quotidiennes de la voiture, le CR-Z a été équipé d’un système de gestion de la conduite à 3 modes. Cette possibilité unique permet au conducteur de choisir parmi trois différents modes de conduite, qui agissent sur la réponse de l’accélérateur, la direction, le temps d’auto-stop, la climatisation et le niveau d’assistance fourni par le système IMA. En développant cette fonctionnalité, Honda permet au conducteur d’adapter les réglages de la voiture afin de profiter au maximum de sa route favorite, de maximiser les économies de carburant ou de définir le meilleur équilibre entre les deux.

Les boutons "Sport" sont devenus communs, offrant habituellement une réponse plus rapide de l’accélérateur, mais le système de gestion de la conduite à 3 modes du Honda CR-Z est différent. Ce nouveau système modifie le comportement du système hybride et l’assistance de la direction, ainsi que la cartographie d’accélération entre les trois modes.

Lorsque le conducteur du CR-Z sort de la ville et souhaite profiter davantage de la conduite, il peut passer en mode "SPORT". Cela accentue la réponse de l’accélérateur, change le comportement du système hybride IMA afin de fournir davantage d’assistance du moteur électrique et augmente la fermeté de la direction à assistance électrique. Honda reconnaît que même le plus enthousiaste des conducteurs peut parfois vivre l’expérience de gros embouteillages où profiter de basses consommations de carburant est plus enviable que de trouver la meilleure trajectoire en virage. Dans ces conditions, le mode "ECON" peut être sélectionné, ce qui met la priorité sur les économies en carburant dans le fonctionnement de l’accélérateur "drive by wire", de la gestion moteur, de la climatisation et du système hybride. Dans ces conditions où la conduite active n’est ni souhaitée, ni souhaitable, la fonction d’assistance au conducteur "Eco Assist", en coordination avec le mode ECON, permet au conducteur de s’amuser à tenter de battre ses meilleurs scores de consommation de carburant en chemin vers le travail ou dans le trafic. A tous les autres moments, la voiture peut être conduite en mode "NORMAL", qui procure un équilibre entre les performances, les consommations et les émissions et qui convient à la plupart des situations de conduite.

L’éclairage d’ambiance du tachymètre est utilisé de la même manière que celui de l’Insight afin de guider le conducteur vers une conduite plus écologique et environnementale. En plus de la fonction Eco Assist, l’éclairage du tachymètre du CR-Z est lié au système de gestion de la conduite à trois modes. En mode "NORMAL", le tachymètre est illuminé en bleu, avec un passage en vert lorsque la voiture est conduite de façon économique. En mode "ECON", il est également bleu et devenant vert lors de la conduite économique ; une fleur verte "éco" s’allume à ses côtés. Lorsque le tachymètre a un éclairage d’ambiance rouge, cela indique que le CR-Z est en mode "SPORT".

La conception de l’échappement a fait l’objet d’une attention toute particulière pour que la voiture au-delà de son efficience, suscite un enthousiasme incomparable, avec une sonorité d’échappement comme on n’en a jamais connu sur un véhicule hybride compact. D’autres organes et composants comme les attaches-moteur et les matériaux insonorisants ont été mis au point pour donner au conducteur une bonne perception des sonorités sport tout en atténuant les effets acoustiques indésirables bien souvent inhérents aux échappements sport.

Le design extérieur du CR-Z évoque délibérément le style icône du CR-X des années 80, développé à l’origine comme une petite voiture élégante susceptible d’économie spectaculaire à l’usage. Les traits distinctifs de la signature stylistique du CR-X, comme la lunette arrière fractionnée ou la ligne de toit fuyante et aérodynamique, se fondent dans le design de ce très chic coupé aux courbes suggestives toutes en finesse.

La ligne de toit fuyante et la poupe tronquée du CR-Z appartiennent aux gènes stylistiques de Honda, présents sur les modèles passés et actuels. Tous ces véhicules ont été dessinés et conçus pour favoriser une excellente pénétration dans l’air avec un minimum de turbulences induites et réduire la résistance à l’avancement, au double bénéfice de la consommation et des émissions. Les projecteurs bleutés du CR-Z s’enrichissent de feux de jour à LED positionnés dans la partie inférieure des optiques.

C’est la toute première application d’éclairage diurne aux projecteurs avant sur un modèle de série chez Honda. Cette innovation contribue à renforcer l’allure ramassée et la sportivité du nouveau coupé hybride.

L’habitacle du modèle de série a été développé à partir du Concept CR-Z présenté au Salon de l’Automobile de Tokyo 2007, avec des affichages 3D et un poste de conduite dédié au conducteur. La console d’instrumentation de haute technologie met toutes les commandes usuelles directement à portée de main du conducteur, pour le laisser se concentrer en permanence sur sa conduite.

Le tableau de bord du nouveau coupé offre une architecture complexe à deux étages, avec une zone supérieure gris sombre semblant flotter au-dessus de la zone inférieure gris clair qui fait corps avec les panneaux de portes.

L’équipement est généreux sur toutes les finitions du CR-Z, qui bénéficient de 6 airbags, d’appuis-tête avant actifs, d’un système de stabilité de trajectoire (VSA : Vehicle Stability Assist) et d’une assistance au démarrage en côte (HSA : Hill Start Assist). Toutes les versions de CR-Z sont également pourvues d’une climatisation automatique, d’une radio lecteur CD avec 6HP et connectique USB/iPod®, d’un bouton de démarrage du moteur, des commandes audio au volant et des pédales en aluminium. Au niveau de gamme supérieur, l’équipement se complète d’un système mains-libres Bluetooth®, d’un régulateur de vitesse, de phares au xénon et d’un système audio 240 W comprenant un caisson de basse (subwoofer) dans le coffre. Le niveau de gamme le plus élevé dispose d’une sellerie en cuir, d’un toit en verre panoramique et du système de navigation.

L’élégant habitacle se décline en configuration de sièges 2+2*, élargissant le champ d’utilisation au transport de passagers sur de courtes distances. Les sièges arrière se rabattent en un seul mouvement pour former une zone de chargement parfaitement plane et offrir un surprenant volume de 400 dm3, comparable à celui d’une berline 5 portes du segment C. Le coffre modulaire comporte également un compartiment fermé de 19 litres sous le plancher où enfermer ses affaires et autres menus objets à l’abri des regards indiscrets.

Avec le plaisir de conduite placé au cœur du cahier des charges, le châssis fut un paramètre essentiel du développement du nouveau véhicule. Si la plate-forme partage certains de ses composants avec la Jazz et l’Insight, en revanche, l’empattement, les voies et l’architecture sont spécifiques au nouveau modèle hybride. Au final, par rapport à l’Insight, le CR-Z possède un empattement plus court de 115 mm et une longueur hors-tout inférieure de 295 mm, ce qui garantit une meilleure agilité et allège le véhicule en ordre de marche de 44 kg par rapport à la familiale hybride 5 portes, 5 places Honda Insight.

Les suspensions du CR-Z sont définies avec des tarages de ressorts et d’amortisseurs ainsi que des tolérances spécifiques. Parmi les principales modifications, dans le détail, figure l’adoption à l’avant de bras inférieurs de suspension MacPherson en acier forgé, en remplacement des pièces en acier embouti montées sur l’Insight. Cette solution, qui procure un gain de 4 kg par bras de suspension, est aussi mieux à même de supporter les voies élargies et les pneumatiques.

Concept cars 3R-C et EV-N

Honda a dévoilé deux concepts de citadines électriques à batteries au Salon de Genève : l’élégante EV-N et la 3R-C à 3 roues, une vision de véhicule mono-passager dévolue aux trajets quotidiens domicile-travail à zéro émission.

Ces deux concepts, EV-N et 3R-C, expriment le savoir-faire de Honda en matière de véhicules électriques, qu’ils soient de type à batteries rechargeables, hybrides ou à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Honda a démarré la production du véhicule électrique à batteries rechargeables EV Plus en 1996 avec une formule de leasing pour des clients américains sélectionnés. Honda commercialise depuis 1999 des véhicules hybrides essence-électrique et a lancé en 2008 la FCX Clarity, première voiture électrique à pile à combustible produite en série.

Tous ces véhicules font appel pour leur propulsion à des moteurs électriques et à des batteries qui emmagasinent l’énergie. C’est cette expérience réelle de production que Honda traduit dans ces deux derniers concept-cars. La voiture électrique à pile à combustible Honda FCX Clarity utilise une batterie lithium-ion pour stocker l’énergie récupérée au freinage. Honda poursuit actuellement ses travaux en ce domaine. Un accord a été signé l’an dernier avec GS Yuasa pour construire une usine commune de production de batteries lithium-ion destinées aux futurs véhicules Honda.

EV-N La EV-N est une étude de véhicule électrique à batterie, qui évoque l’esprit de la micro citadine Honda N360 de 1967. Les designers Honda ont incorporé au toit du concept les panneaux solaires conçus et fabriqués par Honda, afin de recharger les batteries de la voiture lorsqu’elle est garée. Deux U3-X de Honda, les appareils de mobilité électriques personnels sont attachés à l’intérieur de chacune des portes. Le concept Honda EV-N à deux portes est envisagé avec un pack de batteries Lithium-ion et un petit moteur électrique, pour un usage majoritaire en milieu urbain.

L’habitacle 4 places du concept EV-N profite pleinement des dimensions compactes du mode de propulsion électrique à batteries pour maximiser l’espace intérieur et les aspects pratiques, sans pour autant accroître les dimensions extérieures de la voiture. Les sièges de l’EV-N ont été produits avec une finition à tresses, qui est à la fois très légère et facile à changer. Il est ainsi très aisé de modifier la couleur et le style de l’intérieur, rapidement et facilement. L’intérieur a délibérément été dessiné selon un style minimaliste afin de réduire le poids de la voiture et donc d’augmenter son autonomie et ses performances.

3R-C Ce concept révolutionnaire de véhicule électrique à batteries à trois roues donne un aperçu de la silhouette éventuelle d’un véhicule minimal et mono passager de transport urbain. Le groupe motopropulseur électrique à batterie de cette trois-roues est implanté dans la partie inférieure du châssis, maintenant le centre de gravité bas qui contribue ainsi à améliorer la stabilité du véhicule.

La 3R-C à trois roues est munie d’un couvre-siège transparent à utiliser le temps du stationnement. Véhicule en mouvement, cette housse fait office de coupe-vent qui assure au conducteur, assis très bas, une protection significative.

Les montants élevés de la cellule de survie sécurisent grandement le passager, en réduisant les risques dus aux impacts latéraux et en le protégeant au mieux des intempéries. Le conducteur dispose devant lui d’un coffre verrouillable qui offre aux bagages et autres objets un compartiment spacieux et sûr. Les designers de la 3R-C ont conçu une housse modulaire qui enveloppe le haut du corps du conducteur pour pallier aux intempéries et améliorer le confort.

Honda FCX Clarity

Le véhicule électrique à pile à combustible de série de Honda fait une pause après une importante campagne de tests R&D à travers l’Europe pour s’afficher au Salon de Genève. La première voiture électrique à pile à combustible de série est disponible en location aux Etats-Unis et au Japon depuis 2008, où elle est livrée à des clients parmi lesquels figurent l’actrice Jamie Lee Curtis et le joueur de hockey sur glace Scott Niedermayer.

La FCX Clarity est foncièrement un véhicule électrique, doté d’une pile à combustible à hydrogène qui fournit de l’électricité par suite d’une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène atmosphérique. Cette réaction se traduit uniquement par le rejet d’eau parfaitement pure (H2O), sous forme de vapeur d’eau. A l’instar d’une voiture à carburant fossile, la FCX Clarity fait le plein en moins de quatre minutes et dispose alors d’une autonomie de 460 km. La FCX Clarity est suffisamment spacieuse pour accueillir quatre adultes et leurs bagages, dans un impressionnant silence de fonctionnement, à la vitesse maxi de 160 km/h (sur circuit). Avec son véhicule électrique à pile à combustible, Honda démontre clairement qu’une voiture dépourvue d’émissions nocives à l’échappement sait s’avérer conviviale, confortable et amusante à conduite.

En 2009, la FCX Clarity a reçu le Prix de la "Voiture Mondiale Verte de l’Année" ("World Green Car") et a démontré la flexibilité et l’application concrète de la technologie de pile à combustible en véhiculant des délégués VIP lors de la récente Conférence de Copenhague sur le changement climatique.