Cette automobile ne sera pas un prototype. Elle sera produite en série, avec les premiers exemplaires fin 2009 et une montée en production régulière en fonction de la production des batteries. Construite à Turin par la société commune Pininfarina-Bolloré, elle utilisera la technologie LMP pour s’alimenter grâce à des batteries et des supercondensateurs fabriquées dans les usines Bolloré de Quimper et Montréal.

Entièrement électrique, ce véhicule ne produit aucun gaz carbonique et a, dès l’origine, été conçu dans ce but. Ses batteries seront logées dans un emplacement spécialement conçu à cet effet, sous la voiture, centré entre les essieux, ce qui lui confèrera, grâce à son centre de gravité abaissé, une tenue de route hors norme.

Dotée d’une superbe robe dessinée par le célèbre carrossier Pininfarina, la voiture est une élégante citadine de quatre places et quatre portes, à transmission automatique. Sa batterie LMP pourra se recharger sur une prise standard, et lui offrira une autonomie de 250 km. En termes de performances, sa vitesse de pointe sera électroniquement limitée à 130 km/h, et ses accélérations seront vigoureuses avec 6.3 secondes pour atteindre les 60 km/h.

Dernière précision : des cellules photoélectriques présentes sur le toit et le capot contribueront à l’alimentation de ses équipements électriques.

LMP : la révolution technologique de la batterie

La batterie est le cœur de la voiture électrique. Le groupe diversifié Bolloré, réalisant 10 Milliards de dollars de chiffre d’affaire annuel et employant 35 000 personnes est depuis 30 ans le numéro un mondial des composants pour condensateur. Grâce aux connaissances acquises dans les stockages de l’électricité et l’extrusion de polymère, Bolloré travaille depuis 15 ans, à travers sa filiale Batscap, à la mise au point d’une batterie solide à base de lithium polymère. Cette batterie stocke, à poids équivalent cinq fois plus d’énergie qu’une batterie traditionnelle et se recharge en quelques heures. Ne nécessitant aucun entretien, elle a une durée de vie de l’ordre de 200 000 km et assure une sécurité incomparable.

De plus, la voiture électrique n’émet aucun gaz, aucune particule fine. Les batteries LMP permettent ainsi de lutter contre la pollution de l’air. Enfin, les nuisances sonores, dégradant la qualité de vie dans les centres urbains, sont, elles aussi, réglées.

Caractéristiques générales
Volume : 300 litres
Masse : 300 kg
Bus de communication : CAN
Caractéristiques électriques
Energie 30 kWh
Tension nominale : 410 V
Puissance crête : 45 kW(30s)
Tension batterie mini/maxi : 300/435 V
Capacité à C/4 : 75 Ah
Densité massique : 100 Wh/kg
Densité volumique : 100 Wh/l
Caractéristiques thermiques
Température interne : 60°C - 80°C
Température de fonctionnement : -20°C à + 60°C

Les supercondensateurs : l’accélérateur et la récupération de puissance

Les supercondensateurs sont un autre composant de stockage d’énergie électrique développé par le Groupe Bolloré. Dans une voiture électrique, le rôle de ce composant est de récupérer et stocker l’énergie de freinage, puis de la restituer au redémarrage. Il en résulte des accélérations encore plus puissantes, une augmentation de l’autonomie et une durée de vie accrue pour la batterie. Les voitures électriques, alimentées par les batteries LMP et les supercondensateurs de BatScap assurent une autonomie de plus de 250 km. Elles sont rapides (leur vitesse est de 130 km/h), agréables à conduire, sures et endurantes.

Des panneaux solaires pour une énergie naturelle

Parce que sa motorisation est 100 % électrique, la B0 ne provoque aucune pollution. C’est pourquoi les concepteurs de la B0 se sont attachés à mettre en œuvre toutes les solutions permettant d’optimiser l’utilisation et le rendement des sources d’énergie propres. Les supercondensateurs, qui permettent de récupérer l’énergie de freinage et de la réutiliser sont un exemple de l’efficacité de ce concept. De même les cellules photovoltaïques couvrant le toit et une partie du capot alimentent certains équipements de la B0.

Bien entendu, une approche écologiquement responsable se doit d’être cohérente. C’est pourquoi tous les matériaux utilisés pour la construction, la batterie et l’aménagement intérieur de la voiture ont été soigneusement sélectionnés en fonction de leur impact environnemental. Naturellement, ils sont recyclables ou valorisables.

Le groupe Bolloré étudie également la mise au point de simples portiques photovoltaïques qui pourront être installés chez les particuliers ou dans les lieux publics, assurant aussi une recharge totale ou partielle des batteries par la seule énergie solaire.

La puissance de 2 grands groupes industriels

Ergué-Gabéric / Bolloré

C’est dans le centre de recherche du site industriel du Groupe Bolloré, à Ergué-Gabéric près de Quimper en Bretagne, que sont nées les batteries LMP et les supercondensateurs. L’origine de ces recherches repose sur les compétences du Groupe, premier producteur mondial de films extrudés ultra-minces pour la fabrication de condensateurs, un autre composant de stockage d’énergie. Le succès de ces recherches à conduit le Groupe à fonder BatScap, il y a 15 ans, une filiale entièrement dédiée à ces activités.
Aujourd’hui, les équipes de BatScap bénéficient des équipements de laboratoire et de production les plus hautement sophistiqués et comptent plus de 120 ingénieurs, chercheurs et techniciens.

Montréal / Bolloré

En 2007, le Groupe Bolloré a acquis, auprès des sociétés Hydro-Québec et Adanarko, les actifs d’Avestor, seule autre société au monde disposant de la technologie et des brevets permettant de fabriquer des batteries LMP. L’équipe canadienne forte d’une soixantaine de personnes très hautement qualifiées à ainsi rejoint BatScap. La mise en commun des talents, des technologies et des équipements des deux sites permet au Groupe de disposer de moyens de production puissants et hautement sophistiqués amplement suffisants pour alimenter les lignes de production de la B0 et du Microbus électrique.

Cambiano / Pininfarina

Mondialement connu pour le talent de ses équipes de design qui ont conçu plusieurs des plus belles automobiles de l’histoire, Pininfarina est aussi un constructeur très expérimenté qui a produit en série des voitures haut de gamme pour de nombreux constructeurs.
C’est sur une ligne de production, située près de Turin, que la Joint Venture Pininfarina-Bolloré fera construire la B0. Elle bénéficiera de toute la compétence et du soin d’une équipe extrêmement talentueuse et fière de produire la première voiture électrique de série au monde dotée de batteries LMP et de supercondensateurs, portant la marque Pininfarina.

Andrea Pininfarina (1957-2008), malheureusement décédé cet été dans un accident de la route, déclarait “Le fait de penser, de dessiner, de concevoir et de réaliser des automobiles ne constitue pas seulement un parcours mental passionnant. Ni un simple choix d’entrepreneur. Il s’agit aussi, et surtout, d’une grande responsabilité sociale”.

Deux utilisations concrètes de la LMP

La BlueCar

Conçue dès l’origine pour exploiter tous les avantages qu’offre la motorisation électrique associée aux batteries hautes performances développées par BatScap, la BlueCar a été conçue par Philippe Guédon, créateur du premier Espace pour Renault, en partenariat avec le groupe Bolloré et Matra Engineering. Cette petite voiture, idéale pour la ville, dont les premières études ont débuté au début des années 2000, a été présentée au salon de Genève en 2005 et en est aujourd’hui à sa deuxième version. Les BlueCar ont parcouru de dizaines de milliers de kilomètres dans toutes les conditions de circulation et ont ainsi validé les années de recherche sur les batteries LMP : elles ont reçu leur homologation à l’automne 2007. Elles ont servi de laboratoire roulant pour le modèle de série et ont prouvé que l’automobile électrique n’est pas qu’une utopie futuriste. Elle est déjà notre présent.

Le microbus électrique

Dans le même temps, pour que les bienfaits de la motorisation électrique puissent s’étendre aux transports en commun, le Groupe Bolloré a formé une deuxième joint venture avec le Groupe Gruau, constructeur carrossier, pour développer et construire une version électrique du Microbus. Particulièrement adapté aux transports urbains, ce bus de petite taille (5,46 m) au design attractif offre une grande accessibilité et transporte jusqu’à 23 personnes. Sa version tout électrique, alimentée par les batteries LMP et les supercondensateurs développées par Bolloré, permettra de répondre de façon simple et efficace à la volonté des collectivités d’offrir à leurs habitants un moyen de transport en commun respectueux de l’environnement.