La Jazz obtient d’ailleurs le meilleur résultat global pour la sécurité dans cette catégorie avec quatre étoiles pour la protection des occupants, trois étoiles pour la sécurité des piétons et trois étoiles pour les sièges enfants.

“Nous sommes extrêmement satisfaits des résultats communiqués par l’EuroNCAP ; la Jazz occupe désormais une position leader dans sa catégorie pour la sécurité des piétons et des occupants, tout comme le CR-V et la Civic,” a déclaré Yasuhisa Maekawa, Président des opérations de Recherche & Développement de Honda en Europe.

Il convient de noter que si Honda se distingue non seulement au plan de la sécurité des occupants, Honda a aussi obtenu une très bonne note en matière de protection des piétons pour la majeure partie de ses modèles vendus en Europe.

La sécurité sur la Honda Jazz
Les concepteurs de la Jazz ont étudié chaque élément de la structure de la carrosserie avec le plus grand soin et... avec l’assistance des ordinateurs. Ils ont en outre suivi un programme intensif de crash-tests grandeur réelle avec, pour objectif premier, de faire de la Jazz la voiture la plus sûre de sa catégorie. C’est ainsi que la Jazz a obtenu de l’EuroNCAP une note de quatre étoiles pour la sécurité des occupants, et de trois étoiles pour celle des piétons.

La technologie de contrôle de la force centrifuge mise au point par Honda, déjà appliquée à de nombreux modèles de la marque, permet au châssis d’absorber plus efficacement l’énergie des impacts car il est plus long, plus rigide et plus rectiligne. De forme cintrée, la zone latérale avant du châssis amortit une grande partie de l’énergie produite par les chocs et la dévie vers l’arrière et au-dessous du plancher, minimisant ainsi sa diffusion dans l’habitacle. En outre, les traverses de la structure adjointe au châssis principal et entourant le réservoir de carburant créent un périmètre de protection supplémentaire. Ainsi, grâce à un processus de conception simple et rationnel, ces dispositions permettent de rigidifier la coque et d’améliorer la résistance aux chocs.

Les excellentes caractéristiques de la Jazz au plan de la sécurité sont complétées par des airbags frontaux conducteur et passager - des airbags latéraux sont également disponibles, de série ou en option selon les marchés.

Afin de réduire les risques liés au “coup du lapin” en cas de choc par l’arrière, un nouveau concept a été adopté pour les sièges avant. L’appuie-tête a été légèrement avancé, et les caractéristiques d’inclinaison de la partie supérieure du siège permettent de mieux absorber l’énergie en cas d’impact en réduisant la force exercée sur la nuque de l’occupant lorsque, en pareille situation, il se trouve repoussé vers l’arrière.

Comme sur tous les nouveaux modèles Honda, des points d’ancrage ISOFIX pour les sièges enfants sont installés à l’arrière, à gauche comme à droite.

Une zone dégagée entre le capot et le moteur, des charnières de capot qui se compriment en cas de choc, un pare-chocs avant spécialement conçu et des pivots d’essuie-glace qui absorbent l’énergie, telles sont les dispositions qui contribuent à assurer la sécurité des piétons en cas de choc.

Honda et la Sécurité Routière en Europe
En Europe, un décès sur six dans les accidents de la route est attribué à un choc entre un véhicule et un piéton, une moto ou une bicyclette. Le concept exclusif de contrôle de la force centrifuge mis au point par Honda pour protéger les usagers de la route les plus vulnérables pourra contribuer à une diminution sensible du nombre de ces victimes.

Pour Honda, la sécurité routière est prioritaire qui l’a d’ailleurs montré en comptant parmi les premiers signataires de la Charte Européenne de Sécurité Routière - un élément essentiel du plan de la Commission Européenne visant à réduire de 50% le nombre de morts sur la route d’ici 2010.

En tant que leader sur le marché européen de la moto, Honda s’est engagé à élargir l’utilisation de son système avancé de freinage, lequel constitue un élément de sécurité très important pour les motos, mobylettes et scooters. D’ici à 2007, les deux-roues fabriqués par Honda seront, pour une très large part, équipés de ce système.

Chaque année, près de 40 000 personnes trouvent la mort sur les routes européennes et, selon le CARE (base de données sur les accidentés de la route à l’échelle de l’Union Européenne), près de 17% de ces victimes sont des pilotes de deux-roues - moto, scooter ou mobylette.

En conclusion, Honda poursuit ses efforts de développement pour accroître la sécurité passive et active et réduire le nombre d’accidents de la route. Dans le même temps, le constructeur s’investit dans un programme d’éducation destiné aux conducteurs de deux et quatre roues dans plusieurs pays d’Europe.

Historique des développements réalisés par Honda en matière de sécurité

Voitures

• Anti-blocage des freins en 1983
• Quatre roues directrices en 1986
• Airbag en 1987
• Apparue en 1988, la technologie permettant de contrôler la force centrifuge a permis d’obtenir d’importantes améliorations en matière de sécurité passive pour les passagers, ainsi que pour les usagers de la route les plus vulnérables - les piétons ou les cyclistes en particulier. Cette technologie a ensuite été appliquée à quasiment tous les modèles vendus sur le marché européen
• Créé en mai 2000, le mannequin “crash-test piéton” Polar II de seconde génération a été développé pour aider à mieux simuler en grandeur réelle les chocs entre autos et piétons
• La Civic 2001 a reçu de l’EuroNCAP la meilleure note en matière de protection piétons
• Le “système de pilotage intelligent” lancé par Honda en 2002 aide le conducteur à contrôler sa trajectoire et à estimer la distance le séparant du véhicule qui le précède
• Lancé en 2003 au Japon, le CMBS (assistance au freinage d’urgence en cas de collision) permet de réduire les effets des chocs par l’arrière en agissant automatiquement sur les freins de la voiture

Moto

• Introduction de l’ABS, du CBS et du système combiné de freinage ABS, qui permettent d’améliorer et de stabiliser le freinage dans quasiment toutes les situations
• Création de simulateurs de pilotage pour aider les usagers à rouler en toute sécurité, à mieux contrôler leurs machines, et à apprendre à mieux réagir dans l’urgence
• Éducation des usagers dans des centres spécialisés et programmes à l’échelle mondiale de sensibilisation en matière de sécurité pour les utilisateurs de motos, scooters et mobylettes