Un prototype a été réalisé sur un moteur de 2 CV citroën de puissance nominale de 24 ch et qui consomme 5l à 6l au 100Km, après toutes les modifications apportées le même moteur développe 34ch et consomme 3,5 à 4l au 100Km avec une vitesse moyenne de 60 à 70 Km/h

Dans les montages traditionnels des moteurs à cycle 4 temps , l’axe du cylindre ou chemise est concourant et orthogonal à l’axe du vilebrequin. L’inconvénient d’un tel montage c’est qu’au PMH (Point Mort Haut) en début d’explosion aucun couple n’est imprimé sur l’arbre moteur ce qui implique la médiocrité du rendement ( de l’ordre de 30% ) de ces moteurs.

Par contre dans l’amélioration proposée par Razafimanantena il suffit de déplacer la chemise par rapport au vilebrequin ( voir la figure ). Avec ce décalage D qui est fonction de la longueur de la bielle et de la course du piston ,on aura les avantages suivants :
 couple développé assez consequant
 un rendement de l’ordre de 45% à 50%
 gain en puissance atteignant les 40%
 taux de remplissage des cylindres amélioré car le piston reste quasiment au PMH alors que le vilebrequin effectue une rotation de l’ordre de 25° à 35° ce qui permet d’ouvrir les soupapes d’admissions convenablement avant que le piston commence à descendre pour effectué l’admission
 de même aussi pour l’échappement , au PMB les soupapes d’échappement sont déja bien ouverts avant que le piston commence à monter
 l’usure des pièces aussi se trouve moins accentuée
 L’explosion du mélange air + carburant est plus souple et l’inflammation est presque totale c’est à dire on a une combustion totale et complète
 L’émanation des gaz toxiques se trouve ainsi réduite

Avec tous ces avantages on se rapproche de plus en plus du diagramme théorique de BEAU de ROCHAS.
Une demande de brevet a été déposé par l’inventeur pour ce nouveau montage.