Toyota Hybrid Synergy Drive® : des solutions multiples pour une mobilité durable.

S’il a fallu attendre les années 1990 pour que la réduction des émissions de CO2 – identifiées comme cause importante du réchauffement climatique – devienne une préoccupation planétaire, cela fait plus de 40 ans que Toyota explore et développe des solutions de mobilité plus respectueuses de l’environnement, dans sa quête de l’éco-voiture ultime.

Pour ce faire, l’entreprise base sa démarche sur le principe de : “la bonne voiture, au bon endroit et au bon moment”, convaincue qu’il est important de ne pas se cantonner à une voie unique pour parvenir à la mobilité durable.

Mais comme les carburants fossiles resteront dans l’immédiat les principales sources d’énergie, Toyota va continuer d’améliorer le rendement de ses véhicules à moteur essence et diesel grâce aux technologies Toyota Optimal Drive, déjà appliquées à la majorité des modèles européens de la marque. L’évolution attendue des carburants de synthèse et des biocarburants, de la diversification énergétique et des technologies de batteries ouvrira la voie à la coexistence future de plusieurs types d’éco-voitures.

Toutefois, Toyota reste convaincue que le système Hybrid Synergy Drive® est au coeur des technologies d’avenir.

La situation actuelle a confirmé l’intuition de Toyota : en l’espace de quelques années seulement, on a assisté à une nette augmentation de la production de voitures plus respectueuses de l’environnement, et la plupart des constructeurs développent maintenant une technologie hybride.

Avec 2,3 millions de véhicules hybrides déjà vendus dans le monde, la somme incomparable d’expérience engrangée par Toyota lui donne une longueur d’avance indiscutable sur le chemin de la mobilité durable.

Auris HSD®, l’expérience unique d’une conduite éco-responsable

Première mondiale au Salon de Genève, l’Auris HSD (Hybrid Synergy Drive®) marque le début du déploiement de la motorisation 100% hybride dans toute la gamme européenne de Toyota d’ici la fin de la décennie. Avec Hybrid Synergy Drive et cinq motorisations dotées de la technologie Toyota Optimal Drive, la nouvelle gamme Auris offre un choix unique de moteurs propres dans la catégorie des berlines compactes.

La Nouvelle Auris allie un style inédit et dynamique, une qualité de finition intérieure améliorée, ainsi qu’une ergonomie sans pareil.
Les suspensions et la direction ont également été améliorées pour un plus grand confort et une expérience de conduite encore plus satisfaisante. Les finitions de la Nouvelle Auris 2010 intègrent de riches dotations en équipements de sécurité, de confort mais aussi de style.

Le CT 200h renforce le leadership des Lexus hybrides sur le marché haut de gamme

Avec un début de production prévu pour fin 2010, la CT 200h, qui sera commercialisée dans le monde entier, est le premier véhicule compact 5 portes signé Lexus. Elle sera également la première et la seule compacte ‘full hybrid’ sur le segment premium en Europe.

Largement inspirée par le concept LF‑Ch, la CT 200h affiche un style très distinctif, aux lignes tendues et à l’allure résolue, en rupture avec celui de ses rivales. Le design intérieur introduit sur ce segment un niveau inégalé de qualité, de raffinement et de luxe contemporain.

Associant un moteur essence VVT-i 1,8 litre et un puissant moteur électrique, le Lexus Hybrid Drive de la CT 200h développe une puissance de groupe motopropulseur 2,0 litres tout en affichant un niveau exemplaire d’émissions de CO2. Il offre le choix entre deux styles de conduite, Dynamic ou Relaxing, chacun pouvant être associé à quatre programmes différents.

Dotée d’une nouvelle plateforme avec suspension arrière à double triangulation, la Lexus CT 200h garantit des sensations de conduite exceptionnelles, une excellente maniabilité et fait rimer le tout avec le niveau de confort digne d’une Lexus.

Conçue pour les automobilistes soucieux de la réduction des émissions sans compromis sur leurs exigences, la CT 200h crée un nouveau point d’entrée dans la marque Lexus pour une clientèle plus jeune.

Outre la CT 200h, Lexus présentera l’ensemble de sa gamme complète d’automobiles de luxe FULL HYBRID et ainsi insister sur son engagement en faveur de la technologie hybride : le RX 450h, la GS 450h et la LS 600h L.

Toyota rejoint le consortium Clean Energy Partnership (CEP) et développe en Europe des tests terrain du FCHV-adv

Toyota a commencé à travailler sur les FCHV en 1992, en développant en interne ses propres piles à hydrogène et ses réservoirs d’hydrogène sous haute pression. L’entreprise applique sa propre technologie HSD® au développement des FCHV, en remplaçant le moteur à essence par une pile à combustible et les réservoirs d’essence par des réservoirs d’hydrogène sous haute pression. Sa pile FC Stack est d’ailleurs un modèle d’efficacité en la matière.

Premier véhicule à pile à combustible de série au monde, le Toyota FCHV a été commercialisé en 2002. Dernière version en date, le FCHV-adv dispose d’une pile à combustible Toyota FC Stack de conception nouvelle, très performante, et d’un réservoir sous haute pression. Le véhicule a été homologué le 3 juin 2008 par le Ministère japonais de l’Aménagement du Territoire et des Transports.
Son rendement énergétique a gagné 25 % et, grâce à ses réservoirs d’hydrogène sous haute pression (700 bar) mis au point par Toyota, son autonomie atteint environ 830 km – plus du double de celle de son prédécesseur. En outre, le Toyota FCHV-adv peut fonctionner par très grand froid : jusqu’à -30 °C.

Bien qu’un véhicule à pile à combustible n’émette pas de CO2 par lui-même, il convient de prendre en compte le dioxyde de carbone issu des diverses méthodes de production d’hydrogène pour apprécier précisément son efficacité énergétique et son impact environnemental du puits à la roue.
Qui plus est, effectuer une transition sans heurts vers une société basée sur l’hydrogène ne sera pas une mince affaire. L’obtention d’un consensus sur les sources de production de l’hydrogène, son mode de livraison et la mise sur pied d’un réseau de stations-service dépendra des efforts conjoints de tous les secteurs de la société, y compris les gouvernements.
Pour ce faire – et en prévision de la commercialisation imminente d’un certain nombre de FCHV – les constructeurs Toyota, Ford, Daimler, General Motors, Honda, Hyundai/Kia et Renault/Nissan ont signé en septembre 2009 une lettre d’entente, dans laquelle ils appellent les sociétés pétrolières, les fournisseurs d’énergie et les organisations gouvernementales à coopérer en vue de créer des réseaux d’approvisionnement en hydrogène suffisamment denses en Europe, au Japon, en Corée et aux États-Unis d’ici à 2015.

Le Clean Energy Partnership (CEP) est un projet phare du programme pour l’innovation nationale allemande pour "l’hydrogène et la technologie des piles à combustible" (PIN) et une coopération internationale entre les constructeurs automobile et les sociétés d’infrastructure. Le CEP est mis en œuvre par NOW GmbH, National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology.
En tant que nouveau membre du CEP, Toyota veut contribuer à ce développement en Europe en participant à un programme de démonstration à Berlin avec son véhicule hybride à pile à combustible FCHV-adv.

Technologie des véhicules électriques avec le concept Toyota tout électrique FT-EV II

La motorisation 100% hybride de Toyota (Hybrid Synergy Drive) a été spécialement étudié pour être utilisé pour les véhicules Plug-in Hybrid (PHV), les véhicules électriques (EV) et les véhicules hybride à pile à combustible (FCHV).
Le concept Toyota tout électrique FT-EV II est présenté pour la première fois en Europe au Salon de Genève.

70 % des Européens vivent aujourd’hui en ville ou en périphérie. Et de récentes études menées par Toyota dans des banlieues françaises et britanniques révèlent que plus de 80 % des trajets en voiture font moins de 25 km. En France, 55 % des trajets couvrent même moins de 10 km, tandis que ce chiffre grimpe à 80 % environ au Royaume Uni.
Comme la demande de véhicules dédiés aux petits trajets devrait augmenter dans les années à venir, le futur des véhicules électriques est assuré pour une mobilité durable à court et moyen termes.
Face au pétrole, l’électricité possède un gros potentiel d’énergie de substitution. Elle est facile à approvisionner et peut être produite à partir de sources renouvelables comme l’énergie solaire, éolienne ou hydro-électrique.
Toyota a déjà accumulé une masse sans précédent de connaissances et de compétences techniques dans le domaine des véhicules électriques. Il y a dix ans, quelque 1500 RAV4 EV à batterie ont été vendus ou mis en location-vente, dans le cadre d’un programme d’essais étalé sur trois ans en Californie. Près de la moitié de ces véhicules à grosse batterie, d’une autonomie de 160 km, sont encore en circulation.
Pourtant, même avec une telle autonomie, les VE n’apportent pas la véritable mobilité polyvalente – au sens où l’entendent les clients – d’un mode de transport de base. Et l’absence d’infrastructure de recharge conséquente continue de freiner l’acceptation de ce type de véhicules par le marché.
Néanmoins, Toyota est convaincu que ces obstacles seront levés grâce à l’évolution de la technologie des batteries ainsi qu’à une coopération avec les instances gouvernementales, les organismes connexes et les entreprises de développement d’infrastructures de recharge.

C’est pourquoi Toyota a poursuivi dans cette voie en développant des VE pour petits trajets, en vue de leur commercialisation. L’an dernier, au Salon automobile de Tokyo, le constructeur a dévoilé son concept FT-EVII, un petit VE pour courtes distances ayant une vitesse maximale de 100 km/h et une autonomie de plus de 90 km. Toyota prévoit en outre de lancer un VE à batterie lithium-ion aux Etats-Unis en 2012.

Le programme de leasing des Prius hybrides rechargeables décolle en Europe

Preuve de l’importance accordée par Toyota à la diversification énergétique, son programme de véhicules hybrides rechargeables (VHR) apporte une nouvelle pierre à l’édification d’une mobilité urbaine respectueuse de l’environnement.

Malgré les mérites écologiques des voitures électriques dans le cadre des trajets quotidiens en agglomération, leur développement futur est pour l’instant handicapé par le poids et la taille des batteries indispensables à une autonomie satisfaisante, et le manque d’infrastructure de recharge adéquate.
À la lumière des progrès actuels des batteries, Toyota en a donc conclu que l’architecture hybride rechargeable offrait la meilleure faisabilité technique à court et moyen termes pour l’électrification des groupes motopropulseurs.
La Prius hybride rechargeable représente à ce titre un élargissement considérable des possibilités du système Hybrid Synergy Drive®. C’est une voiture 100 % hybride, dont les roues peuvent être entraînées par le moteur électrique et par le moteur à essence. Un mode tout électrique EV est réservé aux petits trajets, tandis que le moteur thermique du groupe hybride lui assure une véritable autonomie sur longues distances.

Ce modèle marque l’introduction de batteries à l’ion lithium (Li-ion) sur une hybride Toyota, technique adoptée pour deux raisons majeures :
 premièrement, du fait de leur densité énergétique supérieure, elles sont plus compactes que leurs homologues à l’hydrure métallique de nickel (Ni-MH) tout en offrant une autonomie nettement meilleure en mode EV, pour des inconvénients minimes de poids et d’encombrement.
 deuxièmement, elles se rechargent bien plus vite que les variantes Ni-MH : une heure et demie seulement sur une prise de courant domestique normale de 230 V, pour la pleine charge de la Prius hybride rechargeable.

La capacité de son bloc batterie lithium-ion est approximativement le double de celle de la Prius III, ce qui lui procure une vitesse maximale de 100 km/h en mode EV. À pleine charge, son autonomie en mode EV est portée à 20 km environ.
Comparativement à la Prius, la Prius hybride rechargeable gagne encore 30 % sur la consommation en cycle mixte – ramenée à 2,6 l/100 km – et ne rejette que 59 g/km de CO2.

Actuellement, les 600 premières Prius hybrides rechargeables participent à des programmes localisés de location longue durée dans le monde, 200 d’entre elles étant distribuées en Europe dont une centaine dans la seule ville de Strasbourg. Leur usage routier et leur tenue à la charge seront évalués, analysés et les remontées clients prises en compte, dans l’optique de vérifier les performances écologiques et techniques globales du nouveau VHR Toyota avant sa commercialisation.

Le concept sportif Toyota FT-86 et le Lexus LFA manifestent clairement le rajeunissement de l’entreprise sur le développement de nouveaux produits.

Toyota a une longue et riche expérience dans la production de voitures de sport telle que la Celica, le MR2 et la Supra. Reprennant son moteur à l’avant et sa propulsion, le Concept Futur Toyota-86 rend hommage à la Corolla Levin AE86.
Spécialement conçu pour prouver que la puissance dynamique peut aller de pair avec un geste environnemental, le concept FT-86 est un concept sportif totalement orienté vers le conducteur.
Avec son style très aérodynamique, un centre de gravité bas et une parfaite ergonomie, le cockpit sportif a été étudié pour être le plus compact et le plus léger possible afin de maximiser les performances, l’agilité et le plaisir de conduire.

Lexus présentera d’autre part la fameuse LFA : la "Supercar" Lexus, conçue pour apporter une expérience de conduite incroyable.
Depuis la présentation au Salon de l’Automobile de Tokyo 2009, Lexus enregistre une demande en faveur de sa supersportive LFA qui reste forte sur tous les marchés et qui dépasse même les 500 exemplaires initialement prévus pour la production.
Lexus n’a pas encore confirmé les commandes et les clients potentiels qui ne se sont pas encore manifestés ne doivent pas se décourager. Les clients peuvent encore faire part de leur intérêt avant le délai fixé à la mi-mars pour coïncider avec la fin du Salon de l’Automobile de Genève. A l’issue de cette période, les 500 exemplaires seront répartis entre les 56 pays où la LFA sera en vente.
L’attribution définitive des véhicules aura lieu en avril et les commandes individuelles seront confirmées auprès des clients avant la fin mai.