Lors de sa dernière édition en 2001, le Mondial du deux roues (www.mondial-deuxroues.com), qui regroupe le salon du cycle et celui de la moto, avait attiré plus de 400.000 visiteurs au parc des expositions de la porte de Versailles, à Paris.

Nombreux en effet sont les citadins qui ont remisé leur voiture au garage pour enfourcher un deux-roues, le plus souvent motorisé, alliant ainsi l’avantage d’arriver à l’heure à ses rendez-vous au plaisir procuré par la conduite.

Cette tendance de fond - le retour en grâce du deux-roues - s’est conjuguée cette année à une conjoncture capable de décourager n’importe quel automobiliste fanatique.

L’année 2003 a en effet été marquée dans les grandes villes, et particulièrement à Paris, par d’énormes embouteillages liés aux grèves des transports du printemps, et par un été où la pollution automobile a été aggravée par les fortes chaleurs.

Cette actualité a soutenu le marché des deux-roues, qui ne s’est de toute façon jamais aussi bien porté qu’au cours de ces dernières années.

En dépit d’un début d’année morose - la crise a touché également ce secteur, mais bien moins que l’automobile - le nombre d’immatriculations de deux-roues motorisés a augmenté de 1,4% sur les huit premiers mois de l’année 2003, sur un marché total d’environ 190.000 véhicules neufs par an et un parc en circulation ayant dépassé le million de véhicules en 2001.

Toutefois, les disparités sont fortes entre grosses et petites cylindrées : les scooters de 125 centimètres cubes, plébiscités pour leur confort de conduite et accessible aux titulaires de permis auto, ont ainsi augmenté de 26,17% sur les huit premiers mois de l’année, suivis par les scooters de plus de 125cc (+23,5%) puis par les motos 125cc (+16%).

RECUL DES GROSSES CYLINDREES

En revanche, le marché des grosses et moyennes cylindrées, réservé aux titulaires de permis moto, a marqué le pas (-7,37%), tandis que celui des motos de moins de 34 chevaux, destinées aux motards âgés de 18 à 21 ans, a progressé de 13%.

Le segment des cyclomoteurs - les deux-roues motorisés de moins de 125cc et non immatriculés - pour lequel il n’existe pas de statistiques fiables, enregistre la même tendance haussière.

Celle-ci a été particulièrement forte cette année sur le créneau des mobylettes, en raison de fortes promotions sur des machines qui sont interdites à la vente depuis juillet, avec l’entrée en vigueur de nouvelles normes européennes anti-pollution.

La croissance des ventes de mobylettes pourrait s’accélérer l’an prochain avec l’immatriculation obligatoire à compter du 1er janvier des cyclomoteurs et scooters de moins de 125cc, ce qui devrait se traduire par une diminution des vols.

Le Salon de la moto sera également l’occasion de relayer la campagne de sécurité routière lancée par le gouvernement, alors que la mortalité, si elle reste importante, a reculé de 25% depuis le début de l’année.

Sur les quatre premiers mois de l’année 2003, 208 conducteurs de deux-roues motorisés ont trouvé la mort en France, contre 279 sur la même période l’année dernière, selon des statistiques reprises par la Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle.

Un large espace du Salon sera également réservé aux cycles, dont le développement urbain se heurte encore en France au développement insuffisant des voies protégées. Le Salon du cycle, qui fermera ses portes le 29 septembre, accueillera jeudi la soirée d’inauguration du congrès mondial sur le vélo "Vélo-City". Une journée "Tous à vélo" sera également organisée dimanche en partenariat avec la ville de Paris, avec l’entrée gratuite au salon pour les visiteurs s’y rendant à vélo et un forum "Vélo et Santé".

Le Salon de la moto fermera pour sa part ses portes le 5 octobre